不管是哪里的地鐵，向來(lái)就是廣告商們角逐的地方，如果是地鐵站附近有景點(diǎn)的地方，還往往會(huì)裝飾與之相關(guān)的文化元素。但是在德國(guó)的杜塞爾多夫，有著這樣一條完全沒(méi)有廣告的“藝術(shù)地鐵”。

 

這條地鐵之所以被認(rèn)為是“藝術(shù)地鐵”，并不是因?yàn)榈罔F上放了昂貴的裝飾藝術(shù)品，而是因?yàn)檫@條地鐵在修建的過(guò)程中，是由藝術(shù)家直接創(chuàng)作的。由于與其他普通的地鐵制作過(guò)程不一樣，這條地鐵自策劃到修建共花費(fèi)了15年，耗資達(dá)8.43億歐元，今年2月份才正式開(kāi)通。

 

 

負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)這條地鐵的是柏林藝術(shù)家Heike Klussmann 和德國(guó)建筑事務(wù)所Netzwerkarchitekten。Heike Klussmann 設(shè)計(jì)了 Pempelforter Stra e 車(chē)站，墻面、地板和天花板只有黑白兩色，像是有許多白色的帶子相互交錯(cuò)，將黑色的背景切割成不規(guī)則的小塊，或者可以看成一個(gè)抽象的叢林或密布的網(wǎng)。這條帶子飄進(jìn)了地鐵站，將墻面變得極有幾何感，就像是一顆臺(tái)球?qū)Ρ诟盍蚜恕＿@種立體感也存在于其他藝術(shù)家的作品中。

 

在 Heinrich-Heine-Allee 站，Ralf Br g 將三個(gè)入口設(shè)成聲音走廊，其中一個(gè)設(shè)置成了鳥(niǎo)叫聲，當(dāng)人走過(guò)或隨著電梯移動(dòng)時(shí)，聲音也一直跟隨著。

 

 

藝術(shù)家 Ursula Damm 也利用了人在移動(dòng)的這個(gè)特征，他在墻面安裝了 LED 屏幕來(lái)記錄街上來(lái)來(lái)往往的人。通過(guò)過(guò)濾器在藍(lán)色玻璃墻上投射出渲染的幾何效果。

 

Enne Haehnle 在 Kirchplatz 站用橙色的線條做了一串“密碼”，就像是被解構(gòu)的詩(shī)歌。這些線條是直徑 2 厘米的鐵絲。

 

 

Manuel Franke 在 Graf-Adolf-Platz 站使用了一種特別的綠色，上面留有不規(guī)則的黑色紋路，一圈一圈勾勒出河流和山脈的樣子，有中國(guó)畫(huà)的意境。這種深淺的線條感是通過(guò)手工磨出來(lái)的，它讓人們立刻脫離街道的環(huán)境，進(jìn)入到站臺(tái)中。

 

花在藝術(shù)上的費(fèi)用有 3 百萬(wàn)歐元，只占地鐵總投資很小的部分，“但它給人一種完全不同的面貌和感受，”杜塞爾多夫文化事務(wù)的官員 Hans-Georg Lohe 稱(chēng)，這里提供的不僅是方便和令人印象深刻的運(yùn)輸過(guò)程，“而是給每個(gè)使用者生動(dòng)的藝術(shù)體驗(yàn)。”