從日本到法國(guó)，從土耳其到俄羅斯，世界上幾乎所有的富裕國(guó)家都已經(jīng)投資興建高鐵網(wǎng)了，然而美國(guó)的鐵路網(wǎng)的限速依舊多數(shù)在110英里以內(nèi)。為什么美國(guó)不投資興建高鐵？

 

問題的關(guān)鍵不是政治制度，不是地理原因，也不是由于城市特點(diǎn)因素，甚至不是因?yàn)橘Y金。事實(shí)上，美國(guó)缺少的是聯(lián)邦政府制定一個(gè)有充裕資金保證的全國(guó)性鐵路建設(shè)計(jì)劃的決心，他們無(wú)法支持類似高鐵這樣需要大規(guī)模支出、耗時(shí)很長(zhǎng)的項(xiàng)目。

 

 

當(dāng)然，事情卻也并非總是如此。

 

1956年，國(guó)會(huì)批準(zhǔn)大幅增加聯(lián)邦汽油稅，以及興建州際公路的國(guó)家計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃明確了如何提供不間斷的資金支持和建造的優(yōu)先順序。盡管是由各州來(lái)執(zhí)行施工，公路路線卻是在國(guó)家層面上統(tǒng)一規(guī)劃的。在接下來(lái)的三十年里，該計(jì)劃完成了絕大部分。

 

 

然而，今時(shí)不同往日。人們對(duì)于美國(guó)在交通規(guī)劃方面所起作用的看法正在發(fā)生改變。以?shī)W巴馬政府在2009年提出的投資建設(shè)城際鐵軌的國(guó)家計(jì)劃為例。

 

首先，地圖中提出的路線不夠明確，沒有全國(guó)的整體規(guī)劃；然后，許多被認(rèn)為應(yīng)該投入建設(shè)的州對(duì)這項(xiàng)任務(wù)毫無(wú)準(zhǔn)備；最后政府無(wú)法提供實(shí)際建造鐵路所需的資金支持。

 

這樣建設(shè)國(guó)家公共交通的方式無(wú)法成功。加州舊金山到洛杉磯的高鐵項(xiàng)目仍舊是美國(guó)唯一的真正的高速鐵路項(xiàng)目。